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      綿陽

      歷時10年!順利貫通“躍龍門”!

      作者:隧道檢測車出租 發布時間:2022/4/27 15:12:37 瀏覽次數:3

      4月25日上午,隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖的鑿通, 志著成都至蘭州鐵路(以下簡稱:成蘭鐵路 ) 控制性工程躍龍門隧道,歷時10年的艱苦鏖戰順利貫通。

      成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分,設計時速200公里,是“5·12汶川特大地震”災后四川省最艱巨的恢復重建交通生命線工程。

      躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區高川鄉與阿壩州茂縣土門鎮境內,是成蘭鐵路重點控制性工程。躍龍門隧道僅一座隧道就堪比隧道不良地質的“博物館”。該隧道由中鐵二院設計,中鐵19局、中鐵5局承建,為雙洞分修,加上輔助坑道等隧道總施工洞長超過了70.5公里,最大埋深達1445米。其中,隧道左線長19.981公里、右線20.042公里,隧道于2012年12月開建,左線隧道于2021年11月28日貫通。

      “極為顯著的‘震后效應’、活動斷裂、千米級以上軟巖大變形及硬巖巖爆、長段落高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體,超長距離獨頭掘進通風合并高地溫熱害、富水構造、下穿河流、穿越巖堆、滑坡、泥石流洞口等?!敝需F19局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮稱,隧道在2018年1月曾出現了嚴重“軟巖大變形群洞變形效應”,平導洞由圓形洞變成了“扁圓洞”?!耙平廛泿r大變形就需在初支完畢后快速打錨桿注漿,但錨桿孔打多后,原本賦存在圍巖里的瓦斯立即溢出,且濃度極高,現場監測儀器立馬報警,立馬停工撤離?!蓖鹾A练Q,由于這種情況反復出現,有整整10個月隧道掘進受阻嚴重。

      面對“軟巖大變形群洞變形效應”等難題,參建人員通過“借智”和現場實踐,獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”,徹底解決了特長型、復雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控難題。其次,針對大變形采用“主動控制”理念,首創軟巖大變形兩臺階帶仰拱(短臺階)快速封閉成環施工工法,確保了隧道全線順利貫通。

      “成蘭鐵路地質條件復雜程度極為罕見,修建技術難度大,安全風險高?!背商m鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示,躍龍門隧道自開工以來,歷經強余震、特大洪災、泥石流等,隧道貫通為我國以及世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。也標志著成蘭鐵路全線進入線上線下全面攻堅階段,為2023年建成通車打下了堅實基礎。

      成蘭鐵路四川段全長275.8公里,總投資385億元人民幣。目前全線橋梁、路基工程基本完成,17座隧道已貫通16座,車站站房工程主體結構進入裝修階段。

      據悉, 成蘭鐵路建成通車后,將結束川西北地區沒有鐵路歷史,與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路、成西鐵路等共同形成連通西北與西南及華南沿海干線鐵路通道,對于統籌區域經濟社會協調發展,實現民族地區團結進步,具有重要意義。

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