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      新聞資訊

      北京東六環右線隧道工程取得重大進展

      作者:隧道檢測車出租 發布時間:2022/4/25 14:10:52 瀏覽次數:2

      4月25日,由北京市首都公路發展集團組織實施、中鐵十四局施工的北京市東六環改造工程西線隧道掘進至1643環,盾構機連續穿越京哈鐵路和城市副中心站交通樞紐兩處特級風險源,突破全線最大風險區,施工取得重大進展。

      北京東六環改造工程,南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路線全長16公里,將既有東六環路改至地下50多米,地面以上建成高線公園,將兩側副中心功能區連成整體,有效縫合城市,為優化重塑城市空間布局提供新的解決方案。

      盾構隧道段長7.4公里,采用國產首臺16米級超大直徑泥水平衡盾構機“京華號”施工,開挖直徑16.07米,是我國北方最大的盾構隧道,開挖斷面相當于常見地鐵隧道斷面的6倍。

      據中鐵十四局項目負責人孫旭濤介紹,隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流,既有建筑物及眾多管線,風險源達55處。超大直徑盾構機連續下穿兩處特級風險源在國內尚屬首例。沉降要求高,施工難度大。

      首先下穿京哈鐵路,為全國交通最繁忙的鐵路干線之一,客、貨車混跑,重載列車多,每天運營列車88對。

      緊接著穿越在建城市副中心站交通樞紐,這是副中心連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐,建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐?;尤L207米,盾構機最上端距離基坑底板23米,距離抗拔樁僅3米。稍有不慎,涉及交通樞紐基坑安全,將產生不可估量的影響。

      據項目盾構經理孫長松介紹,盾構機在這兩風險區處于爬坡狀態,覆土厚度從58米突然變到23米,盾構機切口壓力變化較大。在盾構專家指導下,施工團隊調整盾構機姿態、控制力度、把握速度,適時調整掘進參數。同時成功應用超級直徑盾構同步雙液注漿技術,此技術能夠快速有效抑制土體沉降,達到隧道的快速穩定效果。

      東六環改造工程于2019年12月開工建設,計劃于2023年12月建成通車。工程建成后對提升北京市交通服務水平,促進京津冀區域交通一體化,構建綜合交通體系具有重要意義。

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